首先，需要说明的是，未来电动汽车的整体构造会不会改变还是未知数。毕竟现在的电动汽车还是有很多局限性，根源还在于动力电池。不论是之前磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在小编看来，都不是最理想的储能介质。如何在自身重量和储能容量上获得平衡？如何在整车成本和续航里程上取得平衡？都是现在新能源主机厂不得不面临的两难问题。
当然，如果按照现在电动汽车的发展趋势，未来电动汽车整车降本的空间肯定在动力电池。毕竟从目前的成本构成情况来看，对于一款常规纯电动汽车而言，整一个三电动力系统占比整车总成本的一半左右，而动力电池又占比75%左右，如此大的成本构成，同时又是遏制新能源汽车发展最为关键的瓶颈之一，提升的空间肯定是相当大的。
以下是小编整理的，这几年磷酸铁锂电池和三元锂电池的成本变化趋势，通过这几年储能技术的进步和规模效应的作用，目前三元锂电池的综合成本从2017年1800左右降到了今年的1100左右，相信后续还会继续下探，从而进一步降低电动汽车的综合成本，助推其普及。
同时，这几年国家新能源汽车补贴政策中，也明确规定了电动汽车的总补贴不能超过电池容量单位度数的某个上限补贴金额，2018年为1200元，而今年这个值则下探到了550元，即30度电的电动汽车，最高补贴1.65万。从侧面也反应了动力电池对于整车成本控制的重要性。
小结
未来的电动汽车到底会不会依然使用锂电池作为储能介质还不得而知，但不管怎么样，动力电池依然是制约电动汽车发展的重要因素，降低其成本对于电动汽车的普及会起到很大的促进作用。
