互联网的下半场，是企业经营角度的转换，也是用户价值的转换。从流量思维到用户思维，如何把上半场积累下来的流量优势，平台优势，转变为服务能力，与产业更深度的结合，服务用户，服务产业，才是互联网的价值的最大体现。

网约车再生变局

2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴的DAU（日活跃用户数量）均值为1105.7万，位列第一，排在第二位的首汽约车DAU均值达到66.5万，第三位的曹操专车也达到了66.5万。首汽约车和曹操专车的市场份额超过滴滴的10%，已经构成对后者的挑战。

4年前滴滴快的合并，网约车没有结束战斗；3年前滴滴和优步中国合并，网约车的战争决出了胜负，却没走到终局。8年的争夺，这个行业依然多方角逐，老玩家不断整合出局，新玩家争相踊跃进场，挑战从未停止。

以首汽约车为代表的自营网约车，以曹操专车为代表的车企，已相继涌入这个战场。比如，5月15日小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营，造车新势力中的威马汽车也明确表示过将上线网约车业务。

上汽的享道出行，长安、一汽、东风的T3出行，长城的欧拉出行，吉利汽车支持下的曹操专车……进军网约车的车企还有一长串名单，它们依仗的是自己车源优势。

在另一端，互联网巨头们携流量和用户，正在加速对行业内资源的整合。继高德、携程等之后，与滴滴缠斗已久的美团也将打车业务调整为聚合平台，用户可以在美团APP内一键呼叫神州专车、首汽约车、曹操出行等不同平台的多个车型。

此外，据界面新闻报道，滴滴也正在尝试聚合平台，和秒走打车等多家服务商合作，并率先在成都上线。

车企与互联网巨头的一上（汽车）一下（用户）切入下，当前的网约车市场呈现诸如车企网约车B2C、美团聚合平台B2B2C、个人司机C2C平台等多方势力共存的局面。这样更加多样的业态，在当前的很多互联网行业同样存在，为其提供支撑的是互联网下半场竞争所必备的基本内核。

一场价值革命

在下半场，除了用户运营层面的价值回归，互联网的价值内涵还在被进一步重塑。以网约车为例，多模式、多平台，聚合模式等的存在，正是这种价值重塑的表现之一。

回归互联网的最初，其本质在于连接。万维网的创始人Sir Tim Berners—Lee曾在一次演讲中提到，1989年他发明万维网时，在通用协议下，唯一需要做的是“确保两个网用线连接起来，再用线把另外一个网连接起来，就变成了互联网”。

回溯当前全球有名的互联网巨头，它们所做的无一不是连接，连接人与人从而诞生社交，连接人与信息从而诞生搜索，连接人与商品从而诞生电商。当然，随着互联网的进化，对“连接”的要求也变成最简便有效。这种进化的另一端，是用户价值与诉求的最大化实现与满足。

当互联网进入下半场，这种连接的进化同用户价值的回归一道，成为核心之一。比如在网约车行业，从第一阶段的优步、滴滴，到如今行业内新潮的聚合模式，虽然同样是连接，但后者无疑有着更广的外延，有着更多的可能性。

拿美团的聚合模式来说，其优势在于：

1、为用户提供更多的服务，精细化运营存量用户，是对自身价值的提高；

2、把流量平台提供给车企网约车的服务方，是流量能力和服务能力的连接；服务方可以借助平台的流量获取订单，不需要高昂的推广费用。订单数量的增加，又可以提高运力的利用率，降低企业运营成本。

3、给用户提供场景化的打车服务，为用户提供一体化的使用体验，对用户服务价值的提升。用户在高德的出行场景，美团的消费场景中，可以和打车做无缝衔接。

通过这样的模式，当前网约车存在的诸多问题将得到解决，包括司机收入减少、运力不足、用户需求得不到满足等。聚合模式下的网约车，经历了从流量思维到服务思维的转变，把流量变成了服务价值，有利于将平台的能力最大化，实现平台方、服务方、用户三方的共赢。

比如，在聚合模式中，一端是更多用户，一端是来自更多渠道的更多车辆，通过这样“两多”的连接，以车养人，使用户需求得到满足；以人养车，提高单一平台的单量，降低整体网约车的运行成本。

提出“互联网下半场”的王兴曾在今年年初的新年邮件中提到：“在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。”当流量难以再快速增长的时候，如何经营好现有的用户就格外重要。

所谓的基本功，除了组织内耗的降低，还有从用户出发所带来的业务层面的重构与高效，平台开放与连接正是这种思考下的结果之一。它与用户价值回归一起，构成了互联网下半场的价值革命。