“电气化和其他前瞻技术的协同效应促使汽车行业加速转型，并启发汽车企业从全局角度不断创新，提供更安全、更优化、更持续的整体出行解决方案。这需要相关部门建设体系化的研发能力，并坚持开放式创新，与行业一起推动技术转型。”中国汽车论坛组委会主席董扬日前在2019年中国汽车论坛上表示。

　　作为全球最大的汽车市场，在汽车“零排放”愿景的驱动下，近年来，我国坚持新能源汽车技术研发，积极对外开放。目前，凭借行业领先的经验和技术，以及深度本土化的研发和制造能力，我国新能源汽车在市场上的接受度和应用度正在持续提升。

　　动力和智能等多重技术“护航”

　　“中国要发展新能源汽车，第一离不开政策的引领；第二离不开面向客户，以客户需求引领产品；第三离不开技术的不断迭代。这是我国汽车工业必须要走的基本道路。”上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰指出，目前，他们正在保持传统汽车不断更新迭代的基础上，持续同步发力纯电动、插电式混合电力、燃料电池三条新能源汽车动力技术路线。“我们认为，目前过早地下结论断定哪一条技术路线是必由之路还为时尚早，可能在相当长一段时间里，不同的技术路线要并存，以满足不同客户的需求。”

　　但汽车想要“革命”，除了动力技术路线的变更，“大脑”的升级也必不可少。智能网联被认为是未来汽车发展的另一重大技术。“目前，汽车产业的逻辑正由硬件产品时代转变为硬件、软件融合，并走向数据管理、数据运营技术发展的产业逻辑。”长安新能源汽车科技有限公司副总经理兼动力开发部总经理周安健表示，实现万物互联，使车拥有“智慧”是支撑汽车产业转型的关键。

　　记者了解到，目前开发智能网联技术的车企不在少数，国外通用、福特、特斯拉等车企都有布局。而吉利汽车等中国自主品牌车企当下也正加速向提供智能出行服务解决方案的全球创新型科技公司转型。“智能化是汽车的未来，早在2017年，我们就发布了INTEC人性化智驾科技技术，包括高效动力、人本安全、智能驾驶、智能互联、健康生态五大模块。” 吉利汽车研究院副院长沈子瑜表示。

　　里程焦虑变里程多选

　　从动力技术角度看，不管目前的新能源车企选择哪条技术路线，用户的里程焦虑都是绕不开的前进阻力。

　　“解决里程焦虑，需要关注的不只是整车，还有其背后的系统以及充电基础设施。这需要整个行业和政府携手，在充电基础设施方面合作才能改进。” 通用汽车副总裁丹·尼克尔森表示，“同样重要的还有用户的需求，不同的车辆使用方式对于里程的要求不同，我们采用的技术也不一样。所以，技术的发展不仅仅是要在某一方面有优势，同时也要考虑到各方面的平衡。”

　　这一观点得到了其他企业代表的认同。日产汽车公司常务执行董事赤石永一指出，一昧追求续航里程的长度，将牺牲新能源汽车的成本优势，甚至在汽车重量方面也要做一些妥协。“我们要考虑技术本身的更新和发展，同时也要考虑不同技术在不同领域的发展重点。”

　　而这也意味着里程焦虑带来的其实并不全是缺点。里程焦虑也可以理解为电动化为人们带来了里程多选——根据个人不同的里程需求发挥电动汽车的优势，缩短里程就能有效降低成本，反之亦然。“这一点在内燃机时代是做不到的，因为行驶100公里和500公里的内燃机汽车的售价是一样的，但是电动汽车在成本上将有更多选择。”董扬表示。

　　多方互联协同发展

　　除了行驶里程，未来新能源汽车还将满足人们更多出行需求。“未来出行的需求是指安全、绿色、便捷、高效，而电动化、智能化、共享化恰恰可以满足汽车产业高质量发展的需求。”全国政协副主席、中国科协主席万钢分析指出，新能源汽车的高质量发展需要发挥更多协同效应，比如电动化的发展需要我们更积极地去开发高效安全的电池、高效驱动系统。“新能源汽车的电子控制系统正向智能化方向拓展，包括汽车联网也包括自动驾驶，车、路、交通设施以及交通未来能源网络，都将融入到社会发展之中。” 

　　燃料电池汽车同样是未来发展的重要方向，因为在未来汽车的发展中，驱动系统将向多样化发展，最终实现绿色与“零排放”。“燃料电池汽车是未来汽车工业可持续发展的重要方向，也是全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。”祖似杰介绍，目前上汽大通的FCV80燃料电池轻客已经在全国3个城市实现商业化运营，车队规模超过了300台。

　　“动力电池是双周期的，应用于汽车后，还可以进行储能利用，希望我们的车企可以承担起退役动力电池再利用的责任，为环保提供更多担当。”万钢表示，发展电动汽车是一件“双赢”的事，研究动力电池在储能领域的再利用也是未来的发展重点。（实习记者 黄珮）