前日丰田在东京召开发布会，主题是《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》，这个议题内涵了很多的东西。

1)丰田的全球市场情况

   丰田自己在经营的市场来看，主要分为日本、北美、欧洲、东南亚还有其他包含（南美、中东和非洲区域）。从增长趋势来看，最大的两块由于人口和市场需求的原因，再努力也在衰减。对于丰田的增量市场主要在欧洲和东南亚地区。

丰田在中国，2018年总的零售为148.7万，这块也是增量的市场。

在丰田的年报时候，丰田章男里面有这么一段话:

Next, I would like to talk about things that we should change in line with the era ofCASE, related to a transition in our business model, particularly related to the “E” in “CASE”, with “E” standing for “electric”, or more specifically, “electrification”. Whether it be fuel cell electric vehicles (FCEVs) or battery electric vehicles (BEVs), I believe that until now it seems that we have been entrenched in supplying completed vehicles through wholesale to our dealers and, through them, to our individual customers, just as we have been doing with gasoline-powered vehicles. For sure, up until and including hybrid electric vehicles (HEVs), I believe that this business model was valid. But this might not remain so when it comes to FCEVs and BEVs, which require new infrastructure.

从HEV开始，BEV也好、FCEV也好，都需要不同的东西去支撑，和之前卖燃油车是不一样的。如果没有共识去推进，很容易就做不动。

• 中国市场：两款小型的SUV，按照目前的设定按照300+km来做的

• 日本市场：按照100km左右的微型电动汽车来做

• 全球车型：这里主要面向欧洲、中国和美国，包括6个主要的细分车系，采用平台化开发

3）纯电动平台化开发

    丰田展示出来几页平台化的信息，主要包括：

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  和大众一样的平台化的电气化架构

  

  
  

  

• 还有一样模块化的电气化模块

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• 在系统开发上面，牵涉了日本很多的企业和很多的方面

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• 4）电池的选择

  在电池的选择上，牵涉到

  • CATL和BYD：在中国的车型来看，以这两家的可能性最大

  • 松下：全球车型，之前丰田注入资金把松下的方壳电池工厂全部拿下来

  • GS YUASA、东芝、丰田织机：这三个在日本市场上的微型化和超小型化的产品上用的可能性更大

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• 不过以上的猜测，主要是建立在开发的层面，实际上由于电池的需求和产能存在一个匹配关系，把中国的电池产能往全球化的车型上的使用是目前必然的选择，能持续投入产能建设和产品迭代的电池企业是有限的，谁愿意投入和发展才是核心的关键。
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• 从产能扩张计划来看，如果电动汽车的需求真的如能源转型方面相对顺利，中国电池企业往产能里面砸的钱对所有的车企来说都是有价值的。
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• 小结：现在纯电动汽车的路线在全球的主要车企方面都是不得不去做的事情，谁都需要一个很有前途能打的纯电动专属平台，在供应链上面准备好产能和对应的资源，然后大家一起出牌看看所有的车型往市场上去推，消费者是否买单。这是必须要跟的一张牌，当然里面不是仅仅依靠车企把供给侧准备好就行的，但是没有准备的，后面就完全坐在一旁看主要的车企玩了。