“电量还有34%，老师，我们暂停下拍摄，往回赶吧。如果抛了，会很麻烦，而且酒店距离最近的充电桩还有10KM。”

当时，我们正在珠海参加吉利组织的试驾活动，座下为一台标准续航版的几何A，即便其国标NEDC续航宣称拥有410公里，但在一天近200KM，搭载3人的实际行程后，随车教练也开始有了里程焦虑。

       我能理解，因为这是目前所有电动车都会遇到的尴尬，所以，我老实地掉了头，开始了回程，并打开了话匣：“教练，你们这几天都在接触这台车，它的真实续航究竟能到多少？”

图示：车头车尾，几何A拥有两个充电口，分别是是慢充和是快充  

       “跑干，能到350km左右，之前也有媒体跑出了11.4KW的百公里能耗。然而，今天我们出深圳的时候正好遇到了高峰，拥堵了半小时，所以电耗很高，不过，这车电量在20%之后掉电会非常慢。所以，一般一小时快充充满，城市续航300km左右妥妥的。”

图示：94%出发，一天行驶近210KM包含高速和城市，电量显示28.1%

300km的综合续航，至少周末开个小长途不必担忧电量问题，市内通勤的话，一周充两次电应该也不是太困难的情况。横向对比我开过的电动车，甚至是Model X、Model S和蔚来ES6，几何A的续航里程完全能胜任日常代步。

外观内饰，简洁的北欧风

这是我第二次接触几何A，上一次是3月份的实拍会（实拍吉利几何A，新标下的特殊尝试），封闭的格栅、特殊的大灯，总之，你一眼就能看出这是一台新能源车，说不上哪里漂亮，但属于那种大方得体，实用又耐看的设计。另外这次试驾会，厂家提供了更多的车身颜色，其中，红色和银色，都是我认为不错的选择。

       不仅如此，几何A的内饰才是我认为在同级别新能源中最讨人的地方，总结两点，不浮夸，舒适——织物座椅在整一天阳光曝晒下都能保持清爽，出汗后，真皮座椅粘腻的情况也不会出现。另外，车子交到我们手上的时候仅1300km，整个内饰也几乎闻不到异味。 

       当然，所有的配置并不是尽善尽美，在实际体验中，有两点感受比较强烈。其一，中控台的虚拟触控面板上的按键在强光下非常难辨认，非常不好的体验，虽然上面的按键你基本很少用到；其二，仪表的屏是不是太小了？驾驶时你得非常有意地去观察信息，还好有Hud抬头显示。

       动力和操控表现怎么样？

       吉利为此次活动特意规划了真实道路环境，试驾从深圳开始，沿途经过市区高速，最后到达珠海。试驾持续一整天，且中途没有二次充电。

旋钮挂挡，起步，微微点下电门，几何A给人的初感觉非常柔和，不冲。与特斯拉和蔚来的高性能不同，几何A给人感觉更像一台能够照顾日常通勤的A级小车，最大功率120KW（163PS），最大扭力250Nm，相当于一副1.4，1.5T的燃油机，数据不算优势，特别考虑到它的整备质量约1650kg左右。

       但得益于电动车的特性，其在城市中起步，超车，都比燃油车给你的加速感来得更快，且整个加速非常线性，官方给出的百公里加速时间为8.8秒。

然而，深油门，车子提速至80后，几何A的加速便开始放慢，考虑到车子只有120KW，能够理解，况且它也不是追求性能的车辆。

燃油车切换到电动车，最大的好感和特征在于行车，因为没了发动机，车辆行驶时的噪音会大幅降低，接近70公里的高速路，100巡航，车子的底盘和悬架均没有过多的噪音，再加上几何A搭载的ACC，双手把在方向盘上，安静的私人空间，这种行车带给你的高级感，超过了同级别所有燃油车。（顶配车型配备的18寸轮毂是真漂亮，但胎躁也确实会影响到舒适性）

       回到体验本身，动能回收装置可能是电动车行驶中，驾驶者最需要熟悉的，而几何A配备了两种动力模式（ECO，SPORT）和三级能量回收（高/中/低）。

在整个试驾过程中，我大部分时间将模式调至中档，因为该档位下的动能回收介入恰到好处，每到路口，松开油门，车辆速度会逐渐减到一定程度，全程你几乎可以像老司机一样很少用到刹车。

另外，如果你的后排没有乘客，你也可以为了提升续航，选择高档回收（据说这样会让车辆多出20KM的续航里程）。不过，有利必有弊，当你在该档位下松放油门，车子的减速效应就像别人踢你一脚那样粗暴，而且整个过程非常不平顺。

       操控方面，几何A是标准的纯电动前驱车型，悬挂形式则采用了前麦弗逊和后扭力梁。整车就是偏舒适性的调教，而转向手感则和吉利燃油车如出一辙，会有一丝虚位，在掉头弯和快速并线中会比较明显，感觉会慢半拍。

不过，几何A的优势在于底盘，它并不是照搬燃油车改动，该车的新平台GE是专为电动车开发的，在过滤大颠簸以及石板路比起同级别新能源车型有着很明显的优势。

       A级纯电最完善的高科技配置

       不管实拍还是试驾，几何A的产品经理每次都会强调吉利对于该车在主被动配置上的努力。他们为几何A装上了12个超声波雷达配合4个摄像头，所以该车已经能够实现L2-PLUS的自动驾驶功能。

例如我上文提到的ACC功能，几乎是我同价位用过最顺手的，它带给我的好感在于简单方便，能够一键开启，而按键就被设置在方向盘上，在高速上开启，基本上什么自动跟车、自动刹车这类完全没问题，而且还可以实现车道保持！不过，吉利的工程师为了安全，还是需要驾驶者的的双手放在方向盘上。

那么你会买吗？算了下，如果是第二台车，城市代步，我会选择410KM的配置，因为你不想也根本不会带电动车跑小短途。这样的价格下大概在17万左右。在这个基础上，几何A在竞品车型中有新平台，干净，均衡，这些自己鲜明的特点。另外，最重要的，考虑到这个价格，还有绿牌政策，这真的是值得思考一下的车型了。